Tavaliselt kasutatavad hammasrihmade konstruktsioonitüübid automaatikaseadmetes
Hammasrihma jõuülekanne on võrkülekanne, mis koosneb ahammasrihmja kaks või enamajastusrattad, ja selle sünkroonne liikumine edastatakse vööhammaste ja hammaste haardumise kaudu.
Liikumise ja jõu ülekanne kahe rihmaratta vahel
See on kõige laialdasemalt kasutatav
Üldiselt on vaja lisada rihma pingutusmehhanism.,Tavaliselt kasutatavad pingutusmehhanismid on:
1. Kasutage veoratta või veoratta asendi reguleerimiseks vööauku ja suurendage hammasrihma pingutamiseks keskmist kaugust.
2. Lisage sünkroonrihmast väljapoole pingutimehhanism, et turvavöö kokku suruda ja rihma pingutada.
3. Lisage sünkroonrihma sisse pingutusmehhanism; sisemine pingutusratas võib olla tühik või sünkroonratas. Parem on kasutada sünkroonset rihmaratast, sest tühikäigu, sünkroonrihma hambapinna ja tühikäigu kontakti sileda pinna korral tekib vibratsioon ja müra.
Mitme rihmarattaga jadaülekanne
See nõuab vähem komponente, kompaktset struktuuri ja lihtsat disaini. Selle konstruktsiooni korral on rihmarataste vaheline kaugus seotud hammasrihma pikkusega ja keskkauguse tolerants peaks olema positiivne. Ja kõik rihmarattad sobivad üheribilistele rihmaratastele. Seda on aga keeruline korraldada ja pingutada ning hooldamine tülikas ning iga sünkroonrihma koormus ebaühtlane.
Mitmerattaline Ω struktuur
Sellisel kujul saab kasutada ainult ühte sünkroonset rihma, mis on mugav paigutamiseks, pingutamiseks ja silumiseks, kerge müra ja suure edastuskiirusega, kuid töötlemise ja paigaldamise nõuded on kõrgemad.
Selle konstruktsiooni pingutusmehhanismiks võib olla elastse pingutusmehhanismiga tühikäiguratta reguleerimine või vöökoha reguleerimise pingutusmehhanism või ekstsentrilise pöörlemise reguleerimismehhanism.
Kuna sünkroonrihm on selles struktuuris mitu korda volditud, on kummist sünkroonrihm sobivam.
